Мальцевские и Брянские пароходы
fong1975
Сенгодня  мое собрание  или коллекция (как кому больше нравится)  пополнилось замечательным экспонатом - набор открыток  "Мальцевские и Брянские пароходы".

Преподнес  мне этот ценный  подарок коллега Григорий Кожурин с очень  интересного проекта "Брянское море"   https://vk.com/bryansksea

Набор  открыток  изготовлен на высочайшем техническом уровне. Четко, лаконично. Не одного лишнего элемента в оформлении  и текстовой части. Цветовая гамма выдержана в едином стиле. Кратенькое  описание  судна, почтовые реквезиты....  все  отлично. И особая фишка - нумерация. Жаль немного что это нумерация в отдельно взятом наборе, а не давно обсуждаемый коллекционерами коллекционный номер издательства... И  если  обратили  внимание - ссылка на происхождение....

 Отдельный низкий поклон причастным к изданию как то автору проекта - составителю, редакторам, дизайнеру и  людям давшим денег воплотить этот проект в жизнь.

Ну  а  заинтересовавшимся  рекомендую обратиться к автору - Георгию Кожурину  в  личку в  группе в контакте. Оченно рекомендую  писать в личку  и именно https://vk.com/id197428103  ибо  в сети  розвелось много мошенников  пытающихся испортить  Вам настроение.

С именем "ДЕСНА" на борту.
fong1975
Недавно на дружественном ресурсе https://vk.com/im?sel=219721625&w=wall293298931_951_r959  появилась интересная  фотография - катер "Десна"  под флагом  МПС.

Немного покопавшись  в списках МПС, записях, форумах  и т.д. так и не сумел найти  ТТХ  на данное  судно.  По всему видно моторный катер. Судя по  месту дислакации - Могилев (Ставка Императора) приписан к Киевскому округу МПС.
Вот еще несколько ракурсов этого судна..

Ну  что - БУДЕМ ИСКАТЬ.

А  пока  еще об одном  судне с этим же именем и приписаном к тому же округу МПС:
"ДЕСНА" (Desna)
Водоизмещение 163 тонны.
Размеры  длина - 47,5 м. ,  ширина 3,5 м, по колёсам - 7 м Осадка - 0,70 м
. 1 тройного расширения паровая машина мощностью 178 л.с. Скорость - 14 км / ч
Был построен в Киеве на Южно-русском машиностроительном заводе в 1917 году.
Было предназначено для Министерства связи в качестве грузо-пассажирского судна "ДЕСНА" (Desna)*. Позже передан  в подчинение Киевского округа МПС. Как и многие другие корабли, вошел в состав ВМФ , Днепровской флотилии 28 сентября 1919 года.
В то же время изменили название на "ЗВЯГЕЛЬ" (Zwiagel), но в октябре 1919 года изменили его на "ГОЛОВНОЙ" (Golownoj). Зиму провёл около Jurjewiczach как штабное судно, пока по льду не был захвачен поляками, 6 марта 1920 года.
Через месяц оно было направлено в Пинскую военную флотилию, под названием "Д-1", это было 18 апреля 1920 года.
Опять изменили название 12 мая 1920 на "Generał Szeptycki" (" Генерал Шептицкий") , судно  предназначалось для  командования 9 пехотной дивизии. После наступления Будённого было потоплено экипажем из-за слишком низкого уровня воды чтобы дойти до Вислы. Это было сделано 20 июля 1920 около деревни Kaczanowicze.
Судно было быстро поднято после возвращения Пинской военной флотилии и польской армии в Полесье.
Уже осенью, в ноябре, направили его на ремонт после которого оно вернулось на флот как минный заградитель, вооруженный 2 пушками 75 мм и 4 тяжелыми пулеметами. Конечно, согласно предназначения судна, там были также и мины.
После выхода из строя  „Mątwy”("Каракатица") его вооружение передано на корабль. Во время войны в сентябре 1939 года, корабль вступил в состав боевой III эскадры под командованием капитана Kuzio. В начале войны судно находилось в порту г Пинск принадлежало скорее всего организации OPL. Во время встувления советской армии в Польшу, это судно 18 сентября 1939 г. находилось на озере Koźlakowskim .**
После поднятия русскими в ноябре 1939 года и после реконструкции в Киеве на плавучей базе, под названием „
Неман” ("Niemen") включена в Днепровскую флотилию в 1941 году. Корабль после начала войны в 1941 году, в сентябре, был затоплен на Днепре. Немцы подняли судно и отбуксировали в Киев.

* В случае с первым названием „Generała Szeptyckiego”(" Генерала Шептицкого") а также „Generała Sosnkowskiego”("Генерала Соснковского") первым объяснил Waldemar Danielewicz на сайте http://private.psi.com.pl , есть также гипотеза о том, что имена и фамилии лиц были присвоены после захвата этих судов в 1920 году, и передача их на Вислу.
** Согласно J. Pertka местом затопления мог быть  вход в Kanale Królewskim под Kuźliczynem 21 сентября 1939 года.


Колпинский порт
fong1975
Таки да... Колпино по малу но становится  портовым городом....  Мы  помним  что тут строили  корабли: Миноноски, Тральщики, минные катера, и много другого. Но казалось это уже в прошлом? А нет.....
Как это было:Пароход купца Туригина
И вот теперь  на том  месте  где раньше  был причал Туригинского парохода   обосновали  свой причал МЧСовцы.....


А  еще  появилась целая  флотилия  барж  и пару  буксирных катеров.....

ЛИТОВСКАЯ СУДОХОДНАЯ КОМПАНИЯ (1919-1940 гг) Lietuvos laivininkystės bendrovės
fong1975
       Давно мы шашкой не махали.  А  любовь  к  маленьким  дымящим но не паровозам - не проходит.                                Итак  некто Гайдук Алексей накропал  на роботе  (стыдно)))  но именно там мне  в голову лезут  мысли)......
ЛИТОВСКАЯ СУДОХОДНАЯ КОМПАНИЯ (1919-1940 гг)
(Lietuvos laivininkystės bendrovės)
После получения государственности был создан Каунасский район водных путей (Kauno vandens kelių rajono) при отделе водных путей (Vandens kelių skyriui) Управления автомобильных дорог, водных путей и портов (Plentų ir vandens kelių ir uostų valdybos) Министерства транспорта (Susisiekimo ministerijos padalinys). Уже 1 февраля 1919 года Министр транспорта Литовской республики для организации перевозки пассажиров и грузов на Немане в интересах республики распорядился создать государственную судоходную компанию получившую название «Литовская судоходная компания» (Lietuvos laivininkystės bendrovės). Уставной капитал компании составил 500 тысяч немецких марок. В управление компанией были введены тогдашний министр транспорта Valdemaras Čarneckis и известные бизнесмены Jonas Šliūpas, Vilius Gaigalaitis. Головной офис компании расположился в Каунасе по адресу ул. Алексото дом 6. Для осуществления деятельности компании ей были выделены участки земли в портах. Кроме организации судоходства компания обязана была также организовать склады, построить пристани и приобрести пароходы. Кроме судоходства на Немане и притоках компания предполагала расширение своей деятельности до Балтийского моря. При этом на тот момент Литва выхода к морю не имела.
Первым судном компании стал приобретенный у германского владельца пароход «Reinholdas» прошедший осмотр и включенный в списки 26 марта 1920 года. Уже через месяц 01.04.1920 года списки компании и литовского речного флота пополнили сразу два парохода «Rambynas» и «Egle». Это к слову это были бывшие русские пароходы «Rekord» и «Biruta» выкупленные у немцев.

В 1926 году компания была переименована в «Литовское пароходство» (Lietuvos garlaivių bendrovė). В том же году пароход «Reinholdas» был переименован в ,,Lithuania“ но вскоре продан и не присутствует в списках судов, а также был приобретен пароход «Gulbė».  Последний к 1930 году был так же продан и у пароходства оставалось только 2 судна.
До 1936 года на внутренних водных путях преобладала неблагоприятная для «Литовского пароходства» ситуация. Владельцы пароходов организовавшись в несколько союзов (Lietuvos garlaivių akcinė bendrovė), владеющий пятью пароходами и другие владеющие 2-3-мя пароходами) постоянно расширяли капитал, и полугосударственная компания была не в состоянии с ними конкурировать.

                                                                                          Пассажирский  причал в Каунасе.  20-е годы.
Кроме литовских судовладельцев и компаний существенную конкуренцию составляла и германская судоходная компания «Schiffer-Transportgenossenschaft» так же занимавшаяся коммерческим судоходством на Немане.

                                                                                                Каунас. Пассажирский причал.
В 1936 году правительство Литовской республики решило объединить морскую и речную судоходные компании преобразовав их в аукционное общество «Балтийский Ллойд» (Lietuvos Baltijos Lloydas). Компания была учреждена 21 декабря 1936 года с уставным капиталом в 2 миллиона лит. Главным учредителем компании была Литовская республика. Головной офис компании был расположен по адресу: Каунас, Лайсвес аллея дом № 26.
Пароходная марка Lietuvos Balnijos Lloidas
Кроме судоходных компаний в состав нового акционерного общества вошла судостроительная верфь, образовавшаяся на базе бывшего лесопильного завода в Крайкай (Kriūkai)- Ališausko lentpjūvėje išdygo laivų statykla на котором было организованно строительство современных самоходных барж.

Верфь в Kriukai
Кроме поглощенных при слиянии компаний судов (мы рассматриваем только речные суда. Г.А.А.) в том числе крупных барж «Vanga», «Vaire», и купленных за границей в 1936-1941 годах самоходных барж ,,Bebras“, ,,Kiaunė“, ,,Šernas“, ,,Birštonas“, ,,Merkys“. на собственной верфи были построены 6 современных моторные судна: ,,Rimgailė“ ,,Džiugė“, ,,Auksė“, ,,Pajauta“, ,,Irvė“, ,,Kanta“
Одна  из самых крупных самоходных барж компании «Vanga». Грузоподемность 600 тонн.

Одна  из самых  крупных  барж Lietuvos Balnijos Lloidas - Rimgaila
На 1941 год компания владела 32 речными судами в том числе 4 парохода (,,Rambynas“, ,,Lietuvaitė“, ,,Aušra“), 7 самоходных барж (см. выше) и 21 баржу (байдока). До момента вхождения Литовской республики в состав Советского союза часть заложенных судов так и не была достроена.
Стоит особо отметить что собственная верфь в Kriūkai освоила строительство железных барж, способный поднимать до 700 тонн груза. Одна такая баржа была построена в 1938 году. Стоимость строительства составляла около 80 000 лит. Задачей верфи было не только увеличение численности судов компании, но и модернизация существующего судового состава. К 1938 году на верфи было занято 150 человек. Кроме собственной верфи суда заказывались и в государственных мастерских Каунасского порта. Так в 1938-39 годах там были построены два моторных буксира, «Vilkas» и «Lapė» и моторная самоходная баржа «Ūdra».
Моторный буксир Vilkas

Спуск на воду  самоходной баржи Udra
Последняя планировалась достройкой в рефрижератор, но до 1941 года работы так и небыли завершены.
Все пароходы были национализированы и вошли в состав Неманского речного пароходства. Но это уже другая история.


Garlaivis ,,Rambynas“ (ex ,,Rekord“) – pastatytas 1912 m. Kijeve (Ukraina). Ilgis 47 m., plotis- 5,85/11,75 m., grimzlė- 0,60 m., aukštis nenurodytas. Garo mašina pastatyta 1912 m., keliamoji galia – 48000 kg. Talpa- 800 keleivių. 1920-04-01, garlaivio ,,Rambynas“ techninė apžiūra, pasirašė komisijos KVKR viršininkas inž. T. Šulčas. LCVA f-1059, ap.1 b. 38. l. 9a.b. после 1945 года носил название "М. Мельникайте".
Garlaivis ,,Reinholdas“ - pastatytas 1912 m. Elbinge (Vokietija). Ilgis 84,3 m. plotis – 5,2/9,69 m., grimzlė ir aukštis nenurodyti. Garo katilas statytas 1912 m., keliamoji galia – 48000 kg., talpa- 320 keleivių. buvo pervadintas į ,,Lithuania“.
Garlaivis ,,Eglė“ (ex ,,Birutė“)– pastatytas 1883 m. (Vokietija). Ilgis 40,0 m. plotis – 3,85/7,0 m. aukštis- 4,5 m. keliamoji galia- 35000 kg. Talpa- 255 keleivių. Sąrašas garlaivių esančių Kauno vandens kelių rajono žinioje 1931 m. LCVA f-1059, ap. 1. b. 264. l. 10 a.
Motorlaivis ,,Vilkas“- pastatytas Kaune (Šančiuose) 1939 m. Laivo ilgis 14,0 m, plotis- 4,2, grimzlė- 0,9 m. Variklio galingumas 110 A/J.
Motorlaivis ,,Lapė“- pastatytas Kaune (Šančiuose) 1939 m. laivo ilgis 18,92 m, plotis – 3, 90 m, grimzlė – 0,9 m. Variklio galingumas 150 A/J.
Motorlaivis ,,Ūdra“- pastatytas Kaune (Šančiuose) 1940 m. Laivo talpa 300 tonų. Buvo planuojama krovinių skyriuje įrengti šaldytuvą, tačiau darbai nebuvo pabaigti.
Литература и источники:

  1. R. Adomavičius, Jūrinis savarankiškumas Lietuvos jūrų prekybos laivyno istorija (1921-1940 m.), Klaipėda, 2013

  2. 1934 m. Baidokų registracija ir jų kėlimo galia. LCVA, f-1059, ap.1. b.361. l . 2-6 a,b

Писано в феврале 2017 года....  Кому есть чем добавить - велком.

Судоходная компания "Карла Кроненберга"
fong1975
Сегодня  я решил  отойти от превычного для меня амплуа  и вместо истории того либо иного судна написать историю небольшой судоходной компании.  Это проба пера  на новом поприще  потому прошу не сильно пинать и швырять камни. Будет чего дополнить - велком.
Судоходная компания Карла Кроненберга
                                            Карл Август Кроненберг (15 ноября 1880 (Slok) - 30 декабря 1931 (Riga)
Карл Кроненберг родился 15 ноября 1880 года в Шлоке в крестьянской семье. С детства как и  все остальные сверстники он помогал родителям занимаясь сельским хозяйством. После окончания начальной школы в Шлоке юношу поглотили мечты  о мореплаваниях. В это же  время благодаря их знаменитому земляку Кришьянису Вольдемарсу латышских юношей начали набирать в мореходные школы которые открылись во многих местах побережья. Обучение было платным но родители Карла решили отдать юношу  учиться. Карл Кроненберг закончил мореходную школу 4-го класса в Мангали и получил диплом штурмана. После окончания мореходной школы Карл Кроненберг начал работать в Рижском торговом порту агентом по доставке грузов.
Судоходная компания ведет свое начало с 1905 года когда Karl Kronenberg накопив начальный капитал приобрел первый буксирный пароход - «Kodimo». Однако официально она была основана 17 апреля 1906 года когда Karl Kronenberg подал документы в Риский городской совет и получил позволение на открытие компании.

Уже в 1913 году его компания приобрела в Швеции второе судно - буксир «Балтия», который  был не только новее, но и гораздо больше и мощнее.

После начала Мировой войны, оба буксира были мобилизованы и переданы в распоряжения землечерпательного каравана работавшего в Моонзунде.  После того как немцы заняли острова «Kodimo» был эвакуирован в Ревель (Таллинн), а «Балтия» вместе с землечерпательным караваном ушёл в Санкт-Петербург.
Только. 1 июля 1918 года судовладельцу с большим трудом удалось эвакуировать из Петербурга в Таллин буксир «Балтия», как первое судно приписанное к Рижскому порту. На переходе он привел на буксире латышское парусное судно «John Ernst».  Осенью тогоже года «Балтия» вернулась в Ригу. К этому времени второй буксирный пароход компании Карла Кроненберга «Kodimo», в повреждённом состоянии также находился в Риге. Когда в январе 1919 года красные латыши захватили Ригу оба корабля были национализированы. После осмотра буксир «Балтия» был ими мобилизован и включен в состав Приморского отряда флотилии Советской Латвии.  Вскоре после освобождения Риги от большевиков «Kodimo», который после ремонта занимался буксировкой барж с продуктами из Митавы в Ригу, был задержан на АА Курляндской (Лиелупе) частями «Железной дивизии». Владельцу удалось добиться освобождения судна и «Kodimo» при помощи других буксиров был доставлен в Ригу. Из за сильного износа механизмов был поставлен владельцем в ремонт в Pārdaugavu.

Когда Западная армия Бермонда Авалова начала наступление на Ригу и захватила Pārdaugavu находящийся в ремонте на плаву у стенки буксир был осмотрен военными и включен в состав их флотилии. Однако команда буксира ночью угнала судно, отогнав его в один из рукавов АА-Курляндской  и воспользовавшись высокой водой, посадила его на отмель. Покидая судно команда сняла  с судна некоторые дельные вещи и привела в негодность машину чтобы исключить возможность использования судна в военных целях.
Оба буксира, успели принять участие в освободительной войне на стороне Латвийского правительства, и возвращены компании только 1920 году. В 1924 году «Kodimo» в тумане столкнулся с датским пароходом. На следующий год 11.2.1925. в аварию попал и буксир «Балтия» столкнувшись с норвежским моторным судном. Оба буксира пришлось отправить на Милгравский судоремонтный завод где они были отремонтированы, окрашены и введены в работу. Лишившись двух буксиров компания вынуждена была начать для покупки поиск нового буксира.  В 1926 году в Гамбурге Карл Кроненберг приобрел построенный во время Мировой войны в Голландии 300-т сильный морской буксир. После прихода в Латвийские воды судно получило название в честь владельца компании «Karl Kronenberg».

Судно получило высший класс германского Lloid.
Этот морской буксир был одним из самых мощьных буксиров принадлежащих латвийским судовладельцам.
К.Кроненберг чутко улавливал потребности рынка и к 1926 году компания приобрела два водоналивных судна «Mīlgrāvis» и «Avots», вместимостью 60 тонн воды каждая, которые снабжали в порту иностранные суда  свежей пресной питьевой водой, которую брали из Рижского городского водопровода.
Несмотря на трудности, компания старалась обходиться без кредитов залогов перед банками. В конце 1926 года Карл Кроненберг  даже участвовал в торгах пытаясь приобрести морское грузовое судно.
К этой идее он вернулся в 1929 году когда К.Kronenbergs с компаньенами учредил акционерное общество A./S. «Nauta» основной задачей которого являлась доставка грузов. Он-же стал членом совета директоров.  Когда  компания в том же году приобрела первый пароход названный «Nauta» -  Kronenbergs возглавил список его владельцев. Через некоторое время К.Kronenbergs также  стал соучредителем судоходной компании A./S. «Nāvigātor», и вместе с другими акционерами участвует в приобретении для компании пароходов «Navigator» и «Denator». Кроме коммерческой деятельности много  времени он тратил на общественную жизнь, он был очень энергичным общественным деятелем и вносил много пожертвовований  различным общественным организациям и на различные мероприятия.

30 декабря 1931 года владелец и учредитель судоходной компании умер 4 января 1931 года  - три портовых буксира «Kodimo», «Baltija» и «Kārlis Kronenbergs» в честь траура спустили свои флаги.
Многолюдная траурная процессия проследовала улицами Риги в сторону Лесного кладбища где Kārl Kronenberg нащел свое упокоение.
22 марта 1935 года по заявлению супруги Kārla Kronenberga - Emīlii Kronenbergs  судовой регистр внес запись о новом владельце буксирных пароходов «Kodimo», «Baltija» и «Kārlis Kronenbergs» .  С этого дня компанией стала управлять Emīlij Kronenbergs.
Компания просуществовала до самого вхождения Латвийской республики в состав СССР. 5 октября 1940 года Верховный совет ЛССР издал декрет о национализации предприятий речного и морского судоходства, и суда компании перешли под советский флаг, и вошели в состав Латвийского государственного морского пароходства (ЛГМП).

При подготовке статьи использованы статьи из периодики:
Kuģniecības firma „KARL KRONENBERG" 1929.05.01 Latvijas Tirgotājs
Karl Kronenberg † 1931.01.03 Rigasche Rundschau (Некролог)
Kārlis Kronenbergs. 1931.01.01 Jūrnieks (Некролог)




Справочные данные на суда компании смотрите ниже.

«КОДИМО» (Kodimo) 10.08.1919 – весна 1921
1896 / 1896 / 1897 з-д. Родионова Рига.
Грузоподъемность  4.8 т. (3000 пуд). 17.33 х 3.22 х 0.91 / 1.14 м. 1 винт. 1 ПМ 1 ПК 20 нлс / 80 л с. Скорость хода 8 уз. Экипаж 2 чел. (рус) / 4 (латв).
Бывший русский железный винтовой буксирный пароход КОДИМО - для Б.М. Сапотницкий и Л. А. Виленкин, Рига (№ реч.регистра 3181). Работал в Рижском порту. К началу 1 МВ владелец тот же. К 08.1915 г. уведен в Ревель. 25.02.1918 г. захвачен немцами после ухода русских – и зачислен в FECH, Sgn. Reval как KODIM. К осени 1918 г. ушел в Ригу. В начале 01.1919 г. захвачен красными. 22.05.1919 г. отбит в Риге ландесвером и без смены имени вошел во флотилию их Железной Дивизии как буксир. К нач.09.1919 г. передан К. Кроненбергс. С 30.04.1920 г.в составе 2 трального дивизиона. Весной 1921 г. по окончании траления возвращен К. Кроненбергс и работал в Риге. 18.12.1924 г. во время  буксировки   шведского парохода ТЬЯЛДУРЬ в таможенный ройон Рижского порта от залива внутрь корпуса воды от набежавшей волны при швартовке затонул у Андреевского мола в Рижском торг. порту. Погиб 1 человек машинной команды. 21.12.1924 года поднят – при этом потеряна будка рулевого и перила ограждения. Ремонтировался у АВ дамбы. С весны 1925 г. приступил к работе. В 4 ч. 45 мин. 28.05.1926 г. близ фабрики «Эрлиха» при проводке норвежского п/х IDA KNUDSEN спас с перевернувшегося и затонувшего в мелком месте Бук. BALTIJA капитана и механика. 31 января 1929 года невдалеке от рижского пантонного моста столкнулся с пароходом «Р» и получил незначительные повреждения. К 30.06.1940 г. владелец тот же. 5 октября 1940 года Верховный совет ЛССР издал декрет о национализации предприятий речного и морского судоходства, и судно перешло под советский флаг, вошел в ЛГМП. К 01.07.1941 г. захвачен немцами в Риге и сдан Binnenschiffahrt Lettland,GmbH, Riga. К 03.1944 г. в списках нет - возможно к тому времени сдан на слом.

«БАЛТИЯ» (Baltija) 09.1919 – начало 12.1919
1909-1911, Lindgormen, Goteborg, Швеция
33,3 т. Грузоподъемность 9.51т. 14,6 х 4,26 х 1,22 / 2,7 м. 1 ПМ Компаунд 140 л. с. 1 ПК. Скорость хода 9 уз. 1 винт. Экипаж 4 чел. (в мирное время). Вооружение (весной 1919 г.) – 1 пулемет, рельсовые дорожки и минные скаты.
Бывший шведский винтовой железный однопалубный буксирный пароход. Куплен в 1913 году у шведского владельца судовладельцем К.Кроненбергом из Риги и получил имя БАЛТИЯ. Работал в местном порту до начала 1 МВ (МПС № 1006). К осени 1915 г. захвачен по найму в КИУ Усть-Двинской крепости. 21-22.08.1917 г. ушел из Риги в Пернов и сдан ОВР Моонзундской позиции, после Моонзундских боев ушел в Ревель. 11.1917 г. перешел в финские воды (район Ганге) буксируя зем.караван Рижского порта. В нач. весны 1918 г.захвачен немцами. 01.07.1918 г. как ВАLTIJA с зем.караваном ушел отсюда в Ригу. В нач. 01.1919 г. захвачен тут красными. 13.01.1919 г. зачислен в УпрПортов Сов.Латвии. В нач. 03.1919 г. после переоборудования вошел в флотилию Советской Латвии как заграждатель БАЛТИЯ -1 (планировалось вооружить 1- 47 мм и 1 пул). 22.05.1919 г захвачен в Риге ландвером и вскоре возвращен владельцу как ВАLTIJA. 10.08.1919 г. призван как тральщик в тральный дивизион Отряда вооруженных судов Латвии. С 14.10.1919 г. оперативно подчинен латв. речной флотилии, участвовал в боях с войсками Бермонда-Авалова у Риги и на р. Лиелупе. 29.10.1919 г.у Рагациема высадил небольшую группу солдат. 10-11.11.1919 г. участвовал в высадке десанта в районе Цементной фабрики, на судне розмещался командующий флотом Puķitis и штаб. С 30.04.1920 г. в составе 2 трального дивизиона. Весной 1921 г. по окончании траления возвращен К. Кроненбергс (Akc. Sab. Kronberg) и работал в Риге. 3.08. 1923года при буксировке плотов из Гипки в Ригу попал в сильный шторм и получив повреждения вынужден был бросив плоты в море укрыться в порту. 28.09.1924 года доставил в Ригу найденный в море брошенный экипажем после аварии шедший с грузом дров из Гипки в Ригу парусник ВЕРА. В 4 ч.45 мин. 28.05.1926 г. близ фабрики «Эрлиха» выводил в море из Рижского порта с буксирами KОDIМО и DUNА норвежский п/х IDA KNUDSEN. Вблизи устья р.Даугава норвежец не отдав буксир дал ход и одерживавший с кормы ВАLTIJA перевернулся и утонул в мелком месте, штурман и кочегар погибли. Капитана и механика спас КОDIМО. Вскоре поднят и после ремонта вошел в строй. 11.11.1927 года стащил с камей у Zaķnstlas на Двине и привел в Ригу буксир ANNA. 9.11.1929 года затонул опрокинувшись в 50 метрах от берега около внешней дамбы Экспортного порта во время буксировки парохода ZERO английской компании Wilson Ellermann-Line. При аварии погибли рулевой и кочегар. Над водой остались труба и мачта. На следующай день поднят при помощи плавкрана и позже восстановлен. К 1940 г.владелец тот же. 5 октября 1940 года Верховный совет ЛССР издал декрет о национализации предприятий речного и морского судоходства, и судно перешло под советский флаг. 12.12.1940 г. передан Западно-Двинскому речному пароходству Латвийской ССР. 27.06.1941 г. в караване судов с сотрудниками НКВД на борту ушел из Риги в Виртсу где брошен при отходе сов. Войск. Захвачен немцами. К концу 09.1941 г.возвращен в Ригу, где сдан Hafenverwaltung Riga. С 19.06.1943 г.у Haffensleppbetrieb Herkules. К 16.10.1944 г. уведен герм. NachschubbtI. 800 с караваном мелких рижских судов (52 шт) в Виндаву. 17.10.1944 г. погиб в шторм у Виндавы.

«КARL КRONENBERG» (Карл Кроненберг)
1911 г/п. верфь H. Bodewes, Hoogezand (Martenshoek) Голландия.
70 брт. Размерения 20,09 x 5,21 x 2,85м 1 2 цил.ПМ (Comp). 1 ПК. 1 винт. 235 л/с. 3 т.угля.
Бывший германский стальной морской однопалубный двухмачтовый одновинтовой буксирный пароход. С 10.1911 г. как мор.буксир DORA. Позже как ROBERT BORNHOFEN I (BSR Hamburg) (300HP) принадлежал германской компании, «Bornhofen & Bischoff» (Robert Bornhofen Reederei, R.L. Bornhofen) Hamburg. В августе 1926 года в Hamburg (Германия) приобретен латвийской компанией «Kuģniecības firma К. Kronenberg». Как КARL КRONENBERG приписан к Рижскому порту. 23.04.1928 года встретил в Рижском заливе и провел в Ригу в тяжёлых льдах ТР «Tiber». 01.09.1928 года в шторм совместно с буксиром «Cäsar» привели в Ригу баржу «Balkenflösse zerr.7». 13.05.1930 года совместно с буксирами «Baltija» и «Kaija» принял участие в спасательных работах (спрямление и откачка воды) норвежского парохода «Ring» опрокинувшегося с грузом пиломатериалов в Рижском порту. 01.07.1931 года совместно с БУК «Austra» принял участи в спасении датской парусной шхуны «Vera» шедшей на буксире в шторм за лоцманским судном «Trimpus». Судно спасти не удалось, и оно затонуло по верхнюю палубу на отмели у Мангальсалы. 06.09.1931 года буксирам «Kārlis Kronenbergs», «Mintauts», «Baltija» и «Volga» удалось снять парусную шхуну «Vera» с отмели и, откачав воду завести в Рижский порт на ремонт. 12-14.08.1938 г. обеспечивал стоянку и обслуживание американского круизного лайнера «Mihvaukee» (16000 брт) в Даугавгриве так как последний из-за большой осадки не смог войти в Рижский порт. 28.08.1938 года у Вентспилса совместно с БУК «Rota» и «Līva» снимал с мели итальянский ТР «Santa Eulalia» с грузом пиломатериалов.
На 1940 год в строю. В конце 1940 года как КРОНЕНБЕРГ зачислен в списки судов БалтТехфлота. Зимой 194041 года находясь на зимнем отстое в Беккеровской гавани прошел текущий ремонт стоимостью 65т.р.
В июне 1941 года перешел в Таллинн.

Закон сохранения энергии и история.
fong1975
В  какой раз  удеждаюсь что и в истории нечто и некто не пропадает бесследно и не появляется не от куда.
Вот и сейчас справочник  по военно морским  силам Латвийской республики 1918-1940 гг  лишился одного плавсредства. Ну как лишился - два плавсредства вдруг стали одним.   А ведь еще  не давно  один катер был бесследно утрачен в 1922 году, а второй   появился  в другом порту   в 1925 году.   И вот благодаря дотошности латвийского журналиста освящавшего в далеком 1938 году продажу  в частные руки лоцманского катера BRENCIS и  упомянувшего   при этом  его систершипа, не поленившегося указать их прежние имена, историю при которой  они оказались в водах латвии и стала возможной  вся эта история.  Очередная   история   стала немного светлей. Песчинка в рамках мировой истории - а приятно.


«МОРИЦ» (Moritz) сер.10.1919 - 01.12.1919
1915 werft H. C. Stülcken Sohn. Hamburg. Германия (Стр № 498)
7 т. 8,54 х 2,5 х 1,5 м .1 ПМ ? л.с., 1 винт. Скорость хода 7 уз. Экипаж ? чел.
На 1938 г. ДВС. 15 л.с.
Портовый буксирный катер. Корпус стальной однопалубный. Имел одну мачту и одну дымовую трубу. Принадлежал управлению рижского торгового порта. Приписка Рига.
Бывший германский железный винтовой служебный портовый барказ Dampfbarkasse No.171 - построен для DOAL, Hamburg  и работал в этом порту. 1917 г. призван герм.военными и передан в FECH, Sgn Windau. К концу 1918 г. как МORITZ (MORIC) передан F.Bessler, Riga. В нач. 01.1919 г захвачен красными и находился в отстое. 22.05.1919 г. захвачен частями ландесвера и летом 1919 г. сдан латышам с тем же именем. В сер.10.1919 г. призван латышами, участвовал в боях с частями Бермондта-Авалова на р.Аа Курлянская в составе 2 (транспортного) дивизиона реч. флотилии. 25.11.1919 г. по окончании войны осмотрен и 01.12.1919 г. передан частному владельцу. К 1922 г. в строю. На 1 апреля 1925 в строю как ZVINGULIS[1] в распоряжении управления рижского торгового порта. 10 сентября 1926 года совместно с портовым буксиром «Trimpus» участвовал в подъеме и доставке на барже в порт утонувших во время катастрофы на пассажирском судне «Neibad». К 1933 году сменил паровубю машину на ДВС.
16 мая 1933 года в Рижском порту на полном ходу наскочил на подводную сваю и затонул в Даугаве у набережной напротив острова Lucavas. Капитан Skudriņām. Экипаж и 6 чел. из департамента мореходства спаслись на лодке. 18 мая осмотрен водолазом прекратившим вытекание топлива в воду. 18 мая 1933 года поднят при помощи понтонов и отбуксировано для ремонта в Андреевский порт. К 20 мая 1933 года приведен в порядок и приступил к работе. В декабре 1934 года поставлен на зимовку в Андреевском порту. На 21 июня 1940 года в подчинении Рижского района Департамента мореходства при Министерстве финансов Латвии. После вхождения Латвии в состав СССР передан ЛГМП. с подчинением НКПС как ЗВИНГУЛИС. В нач. ВОВ к 01.07.1941 г. захвачен немцами в Риге и работал и у них в службе капитана порта. К 07.1944 г. в списках нет.



[1] Ventas Balss, Nr.109 (29.09.1938)

А говорят два снаряда в одну воронку не попадают... Попадают.
fong1975
Вначале  было фото.   Прошло пару лет и  альбом немца воевавшего на восточном фронте приподнес стакой сЮрпрЫз. Картинки  любезно предоставил Петер Аулик.

Эстония. Порт Mustvee1941г.  

Литовец, бывший латыш.. но похоже не только
fong1975
Занимаясь латышами делом  случая оказалось что и литовцами занимаюсь паралельно...  А все почему?  Продали ))))
В 1938 году в Латвии для нужд военного флота приобретена парусная яхта. Пока  не  удалось проследить  латвийскую часть истории яхты - это дело времени. Купленная  яхта  была  достаточно крупным судном  в своем классе. Яхта могла принимать на борт до 14 человек. В Литве судно получило имя «ШАУЛИС» (Saulys).

Указав  что судно приобрели  для военного флота  я конечно немного слукавил...  Литва как и многие соседи  по региону решила выставить свою команду на летних Олимпийских играх 1940 года в Хельсинки.  Так  утверждают источники. При этом  к этой же олимпиаде с 1938 года начали готовиться и латыши  и эстонцы. Но  официально считается что XII летние Олимпийские игры были запланированы к проведению с 21 сентября по 6 октября 1940 года в Токио. В связи с отказом Японии, МОК в 1938 году перенёс Игры в Хельсинки, где они должны были быть проведены с 20 июля по 4 августа 1940 года. После начала в 1939 году Второй мировой войныИгры были окончательно отменены письмом Байе-Латура всем членам МОК от 2 мая 1940 года. То есть прибалты довольно оперативно сорентировались и начали подготовку. Вооружившись примером  соседей  (лат. и эстонцев) яхту  зачислили в состав военного флота. Чем  они руководствовались принимая такое решение - тема не этого исследования.
После  известных событий по передаче Клайпеды  и Мемельского края Германии  яхта  в числе  других судов принадлежайших Литовскому государству совершила переход в единственный остававшийся в руках Литвы порт - Швентой. 24 июля 1940 г. судно передано в ведение ком. корабля «Pirmunas».

На фото литовские  яхты после  ухода из Клайпеды в Швентой после передачи Мемельского края Германии.
Парусное вооружение снято. Позже вместе с другими судами передано в распоряжение советских пограничников в порту Швентой.   К сожалению дальнейшую судьбу  яхты проследить не удалось.

Загадка латвийского яхт-клуба...
fong1975
Давече  в одном из своих сообщений  я  поведал  все  что знаю о плавучей штаб-квартире Латвийского яхт-клуба шхуне "Adonia".
Есть у меня  еще  одна подаренная  в свое время  Дмитрием Дмитриевым  из Риги фотография... Вот отсканировал..   любуйтесь.

 Но ценность этой картинки лично для меня  в другом - в катере.  Катер пока загадка...  Нет    такого  имени,  ни  у военных ни  у гражданских...  Ищем.
Кстати   можно расценивать как просьбу -  кто что накропает - делитесь.

Латвийские военные моряки постигают навыки яхтенного спорта..
fong1975
Окольными путями  не без миценатов  обзавелся   собственной  яхтой  и Латвийский  военно-морской флот. Но я  ведь обещал цикл статей  по яхт-клубам? При чем тут  военные?  Все  дело в  этих самых миценатах...
В  теперь уже далеком  1900 году в Швеции на верфи Malar-werft Stokholm по проекту шведского судостроителя G. Suberta для komodora Ernst Krogiusa из Nylandska Jakt-klubben (Helsingfors) была заложена парусная стальная двух мачтовая яхта с гафельным вооружением .  Яхта  была  в том же году передана владельцу и получила имя TARANTELLA. (К слову  стоит сказать имя  это оказалось достаточно распостраненным среди яхт того периода  что сильно затруднило поиск информации).
Размерения вновь построенного судна составили 14,8. 3,3. 2 м. 2 мачты высотою 9,5 м (При постройке.  Правда  я очень сомневаюсь что обе мачты  имели одинаковую длину). Площадь парусов 121 кв.м.
Скорость хода составляла 8 уз.

В 1908 году яхта была продана в Швецию где у нового владельца получила имя FREE. К этому времени во время ремонта яхта потеряла  одну  из  мачт а  вторая стала немного длиней. В 1918 году куплена в Швеции членом Рижского яхт клуба Thos.J.Gara. Не  знаю  по каким причинам  судно  продолжало оставаться в Швеции но в Латвийские воды оно впервые пришло только в 1920 году и получила новое имя VILNIS. Владелец приписал судно к Рижскому яхт-клубу.

Судя по всему  судно имело хорошие  характеристики  и оснастку  так как заявлялось владельцем почти  на все регаты проводимые  в  водах Балтийского моря. Участвовала в регате 1925 года.

В 1925 году судно в очередной раз сменило собственика - им стал член Рижского яхт клуба капитана F.Grauda. В 1926 году под управлением нового владельца выиграла регату на Даугаве. Тут стоит заметить что F.Graud немного переоснастил  парусное вооружение яхты. Нужно отметить что площадь парусов значительно уменьшилась и составила 108 кв.м. Экипаж 6 чел. Возможно парусное  оснащение оказалось  более технологичным  раз  судно потеряв  значительную часть площади парусов  продолжало брать кубки в регатах. Так продолжалось еще несколько лет но время  брало свое  и яхта стала морально устаревать. В этот же момент яхта  была передана владельцем Рижскому яхт-клубу. Понадобился очередной ремонт и замена оснастки который яхта прошла 1932 году. Все работы  были оплачены яхт-клубом. То-ли  содиржание  яхты  оказалось накладным для яхт-клуба  то-ли  сыграли патриотические чувства но 4 ноября 1932 года она была в торжественной обстановке  при большем стечении зрителей  подарена президентом Рижского яхтклуба Andrejsom Krastkalnsom Военно морскому флоту.

Военно-морской флот использовал яхту  в качестве учебного судна Латвийских ВМС. Экипаж яхты  вместе с курсантами составлял 8 человек.
28 декабря 1932 года произошел  очередной виток в судьбе  судна - яхта передана в качестве учебного судна дивизиону подводных лодок и переименована в AUSEKLIS. Назначена команда 8 человек. 12 июня 1933 г. участвовала в параде посвященном 14 годовщине создания Латвийского флота.
1-6 октября 1936 года с 6-ю офицерами на борту находилась с дружеским визитом в литовском порту Клайпеда. Участвовала в международных регатах за Национальный Кубок Президента Латвии 1935 года и Лиепая-Вентспилс 1937 г. под командованием komandkapteiņa Vīndedža. 18 октября 1937 года в шторм села на мель у о-ва Абрука. Снята на следующий день флагманским судном «Virsaitis» и преведена на ремонт в Ригу.

После присоеденения Латвийской республики к СССР Приказом народного комиссара военно-морского флота № 00208 от 18.08.1940 г. включена в состав советского ВМФ. В мае 1941 г. под командованием лейтенанта С. Архипова перешла из Риги в Ленинград где находилась в годы ВОВ.
8 февраля 1941 года включена в состав Учебного отряда Военно-морского пограничного училища НКВД, как парусно-моторную яхта «Аусеклис». Дальнейшая судьба яхты  к сожалению не установлена. Auseklis – восьмиконечная звезда, национальный символ.

пы.сы.   Часть фото из собрания  Дмитрия Дмитриева (Рига)

?

Log in

No account? Create an account