Не однозначная личность... Мне он в чем-то импонирует. Но и косячил он знатно. Существует так-же мнение что именно из-за его несогласованных действий с Северо-Западной армией Юденича стал столь печальным итог белой борьбы на Северо-Западе.
И опять ошибка. Она долго гуляла в моих и коллег по перу записях. Появилась возможность ее исправить. Два буксира — в один. Книга откровений по секрету это регистр 1925 года и списки 1926 года из телефонного справочника (я сам присел но там указаны все переименования всех латышских судов на тот момент) которые дополнили друг друга переименованиями.
Было:
«ИНДУЛС» (Induls)
1893 г. з-д. Ланге и сын Рига. (Стр. № 103.) 12,95 х 2,97 х 1,52 м 32 л.с. 8.5 узл 1900 г. 9 т. / 4 брт. / 2.88 нрт. (180 пуд.). 13.07/14.29 х 2.97 х 2.97 х 1.52 м..1 ПМ 8 нлс. / 32 л.с. 8.5 узл. 3 чел. На 1929 год: 8,17 брт. 12, 95 х 2,55 х 1,40 м. 1ПК,1 ПМ, 25 л.с. 7 уз.
Убираем еще один косяк. Походу подвело то что построены в одном месте в одно время с примерно одинаковыми характеристиками.
Было:
«ТИТАН» (Titan)
1914 Голландия. 221 т. Грузоподъемность 120 т. 1 ПМ 450 л/с. Скорость хода 12 уз. Экипаж ? чел.
Бывший голландский стальной одновинтовой однопалубный одномачтовый буксирный пароход «TITAN». Заказан для голл. судовладельца. В ходе 1 МВ, через подставную фирму куплен для герм. ВМФ и с 1916 г.работал на Балтике. К 1917 г. служебный на Каiserlishe Werft. Danzig. 23.06.1919 г. передан в Marineversorgungsstelle Libau. 26.12.1918 г. сдан Kustenbezirksinspektion Baltishen Gewasser.Libau. С 04.1919 г.в этом порту в подчинении Балтийского ландесвера. 03.07. задержан там латв.военными. После вывода герм.войск, 10.10.1919 г. сдан там латв. Воен. министерству как портов.буксир без смены имени. В конце 1920 г. вернули Германии и затем как «MARS» работал в порту Кiel. Более поздних данных нет.
«ЗИБЕНС» (Zibens)
1913/1915.г.п. Голландия. 104т. 23,1 х 6,6 х 1,8м. 300 л.с. 9 уз. К 1928 г. 1915г.103,92 т. 23,13 х 6,65 х 1,8 м, 1 ПМ 300 л. с. (к 1941 г. – 380). Скорость хода 9 уз.
По ходу ко мне в руки попала книга откровений. Ближайших несколько дней будем разоблачать мои (свои) и чужие ошибки.
Kurlandische Schiffahrts-Akt-Ges. Mitau.
Курляндское пароходное общество. Елгава.
Был у этого замечательного пароходства один пароход — «NEPTUNS»
Когда то я заметил что многие исследователи малых форм железа в частности мой хороший коллега Виктор Яровой обращают внимание на такую казалось бы мелочь — в честь чего или кого назван тот либо иной буксир/пароход.
Интересует такой момент и меня...... Ах да — я все еще топчусь с той таблицей переименований латышских буксиров 1917-1945гг. Пробуксовывать начала работка.....
Так вот не безызвестный буксир «Džonis» получил оказывается свое имя по фамилии первой владелицы - Marta Dzenis. А последующие владельцы просто сохраняли звучное имя.
И немного картинок......
Это из официоза 1920 года...
То есть ранее портовый пароход (буксир) «БАКЛАН» получает новое имя — «KENCIS»
Морской буксир «WALDHOF» получает патриотичное имя «IMANTA»
С этим переименованием загадка... Вроде известны все Вальдгофы включая Беломорский и какие они имена получили.... Но да ладно — разберемся.
И еще одно переименование Рижский портовый служебный катер «КОМАР» тем же днем получает имя «ODS». В свое время этот буксир мне долго не давал уснуть. Появляется и тут же через два года пропадает. Да еще имя такое странное. Тут все оказалось просто ибо по латышски комар — odu.
Новый год и новая книга..... Но там я спокоен. Там в соавторах Николай Митюков и Алексей Коробейников. Они в Камских чушь писать не позволят.
Хотя название так сказать намекает.. Не полезут ли считать чужие капиталы вместо описания железа? ну и конечно ждем «фирменное» от Лапшина — ХОЗЯИН. Или мне одному кажется что разумней — владелец?
Так что ждем книгу и ХОРОШЕГО ПРОЧТЕНИЯ.
Пока прислали превью. Возможно будут и хорошие сканы. Таллинн послевоенный. Мнение?
Друзья, коллеги, друзья коллег и коллеги друзей и все кто не попал в этот список (ну чтобы кого не забыть). Поздравляю с Новым 2020 годом! Счастья. Успехов и всякого вкусного....
