?

Log in

No account? Create an account

Это же надо так  над  хорошим кораблем поиздеваться... «МИЛЛЕНИУМ»

Read more...Collapse )
Готовимся  к  разбору  книги  ув. литовского историка  и сотрудника морского музея  Romaldasa Adomavičiusa  "PRIE LIETUVOS LAIVYNO IŠTAKŲ ŽMONĖS IR LAIVAI"   


Книга  получилась довольно своеобразной но за неимением  других  я  проявил к ней свой интерес.
Как понятно из названия   в книге идет речь о мореходах  с литовскими корнями и кораблях и судах  ходившим под литовским флагом.
Если первым посвящено 2\3 объема книги  и биографии  несут хоть какую то информацию

то с подачей материала по корабельному и судовому составу  почти  полный алес капут..

Место и год постройки. года  под флагом,  изредка компания владелец и порт приписки... Все....
Но книга меня  заинтересовала  потому   грядет ее разбор  в части  - СУДА

Для начала так сказать для затравки сообщу что в книгу камим то чудом  включены   военные  и пограничные корабли и катера, паровые, моторные и парусно моторные суда гражданских владельцев и компаний но соверщенно проигнорированны  портовые, лоцманские и т.д  суда принадлежавшие  Литовской республике.....   По  речным надеюсь будет у авторов  отдельная книга...........
кстати   в части  пограничных и таможенных  судов  что интересно указаны почемуто только  по одному  судну на имя. И в случае  если  был предшественик  носивший аналогичное имя  он попросту проигнорирован автором.....  Но  значит  тем более интереснее будет разбор книги.

пы.сы (p.s.)  в мои планы не входит  выложить на гора все мои наработки по кораблям и судам  так  что не  ждите  откровений. Будет  "классика" год, место постройки, размеры. двигатель, и пару слов  истории. 
Небольшая площадь республик да к тому же  частично занятая болотами  заставила правительства Латвии и Эстонии искать пути по увеличению площади сельскохозяйственных земель.  Единственным направлением прироста сельхоз земель оказалась осушка болот.
Взоры пали на интересные машины   родом из Америки..... Одноковшовые плавучие экскаваторы. Они оснащались двумя паровыми машинами двойного расширения, одна из которых работала на приведение в движение ковша, а вторая задействована для передвижения понтона. так как одновременного движения и работы ковша не требовалось обе машины питались от одного котла. Интересно была решена проблема движения. На одном валу по разные стороны понтона располагались барабаны   которые путем наматывания троса, закрепленного к завезенному вперед якорем, осуществляла движение. Понтон плыл по прокопанному экскаватором каналу. В момент черпания для придачи понтону неподвижности и возможности зачерпывания грунта  без откатывания назад  по бокам понтона опускались упоры.

Механизмы   заказывались у американской компании «Fairbanks Co» Marion Ohio U. S. A.

Пантон  же как правило изготавливался на месте  из дерева  и имел пять продольных и две поперечных переборки. Для  удобства перевозки конструкции и механизмы и понтон  могли розбираться на несколько частей.
В латвийской республике милиоративными работами заведовало Министерство земледелия на балансе которого и находился весь технический флот.
Размерения   латвийских  эскаваторов  имевших схожую конструкцию составляли : 21,4 х 5.5 х 1,65 м.


Одна  из первых латвийских одночерпаковых "Purva bridējs"


Немного видоизменненный  проект от другого американского производителя:

Гораздо больше,  да  и ковш 2,7  куб.м   в отличие  от 1 куб.м  в  предыдущей.  Заметьте   и понтон  уже стальной........


Эстонские  одночерпаковые землечерпалки:
"ALFA"


"BETA"

"KAPPA"


"LAMBDA"


Особняком стоит разработаная и построенная в Эстонии по улучшенному проекту  землечерпалка "HIIGLANE"  которая  была  гораздо больше  и мощьнее и современнее по конструкции  описываемых
Для  затравки.......



«НЕЙБАД» (Neubad)
1907, з-д Ланге и сын, Рига, Россия (Стр № 204)
110 / 82,5 / 17,26 т. 25,9 х 5,17 х 2,71 х 1,52 / 2,13 м. 1 винт. 1 ПМ Компаунд двойного расширения. 1 ПК 30 нлс / 160 л. с. Скорость хода 10 уз. 100-I класса, 90-II класса пассажиров.
Бывший русский стальной винтовой однопалубный одномачтовый грузо–пассажирский пароход НЕЙБАД владелец Оберфорстер Молтрехт, Нейбад.Рейсы Нейбад – Рига.

К 1914 г. у Р.А. фон Пистолькорс. Рига МПС № 918.

К осени 1915 г. уведен в Ревель и сдан в портовые средства МКИПВ (Ревель). 25.02.1918 г. после ухода русских войск захвачен тут немцами и вскоре ушел в Ригу, где сдан владельцу как NEUBAD. В начале 01.1919 г. захвачен в Риге красными. В нач. 03.1919 г. вошел во флотилию Советской Латвии – по плану должен стать кононерской лодкой  НЕЙБАД с 2 английскими  120 мм  Vickers. Начаты работы по подкреплению палубы и установке фундаментов. Орудия и боезапас заказаны  в Петрограде и планировались к демонтажу на линейном корабле "Заря Свободы". Отправленные  из Петрограда  21 мая 1919 года  из за потери  Риги  в Латвию не попали. Команда воевала на Митавском участке фронта. 22. 05. 1919 г. захвачен в Риге частями Ландесвера в ремонте и вскоре, после вооружения сдан их флотилии как вооруженный пароход NEUBAD (1 - 88 мм 1 - 50 мм). 02.07.1919 г. участвовал в перестрелке с эст. кораблями в Риге и захвачен частями верными Ульманису. 4-5 декабря 1919г привлекался для доставки 400 пудов породовольствия и 54 пасажиров из портопунктов Лифляндии в Ригу. Осенью 1919 г. привлекался как тральщик Отрядом вооруженных судов Латвии и до весны 1920 г. участвовал в тралении в Рижском заливе, затем передан Valsts Kugu Parvalde Ригa и осенью того же года продан обществу «Kaja» из Риги. Летом, осенью 1921 года на линии между портопунктами лифляндского побережья и Ригой. 10.12.1921 года поставлен в зимний отстой.

С 1922 г. ходил на каботажных линиях по заливу до Айнажи как NEIBADE. В нач.1926 г. прошел ремонт в Риге и с 05.1926 г. снова на линии.
09.09.1926 г. в рейсе из Риги в Айнажи с пассажирами и 40 т. груза 120 ящиков водки, керосин, суперфосфат, цемент) в 21.ч.30 мин. у Даугавгривы напротив Вец-Ати потерпел аварию при большом волнении моря и перевернувшись затонул на глубине 17 метров в 5-6 м.милях от берега, из-за попадания воды через иллюминаторы (погибли все 45 чел.- 11 моряков и 34 пассажира). На поиски спасшихся вышли из Риги буксиры ZIBENS и CANDERS прибывшие к месту аварии через 2 часа – поиск пострадавших оказался безуспешным.


27.09.1926 года врек осмотрен водолазами из правительственной комиссии прибывшей к месту катастрофы на буксирах TRIMPUS и ZIBENS.
В 1938 г. поднят и в 1939 г. сдан на слом.
Такое казалось бы  известное и на  слуху  "Русское общество пароходства и торговли" притягивает исследователей. Вначале  была  статья  в "Гангуте" из первого десятка за  авторством Бориса Лемачко  которая  привлекла  к теме  читателя но не раскрыла  историю целиком.
В далеком 2009 году  в издательстве "ЛеКо"  увидела свет  книга за авторством Трифонов, Ю.Н.; Лемачко, Б.В. Русское общество пароходства и торговли (РОПиТ) 1856-1932.

Признаться честно книга стала откровением  и желанием подражать.  Написана живо с фото и схемами. Но как всегда  нашлись и ошибки, замечания, Книга  живо  обсуждалась интернет сообществом на профильных форумах.
Благодаря появлению этой книги и после переговоров  с Виктором Яровым удалось убедить владелицу издательства "Галея принт" Елену Кечину издать книгу В. В. Яровой Добровольный флот тем самым перехватить инициативу у "ЛеКо". Была заложена новая серия.

Позже были  справочники по Северным пароходствам. Флаг роняли и поднимали - но................ Но "Галея-прин"  почила в бозе  и флаг подхватили другие.
Год 2017-й.  Благодаря  усилиям  моих хороших знакомых Виктора Ярового и Игоря Агеева была подготовлена  и издана  новая книга на тему  РОПИТ - В.В. Яровой "Русское общество пароходства и торговли Исторический список судового состава 1856-1932".
Уважаемый мною  но к сожалению ныне покойный Борис Лемачко покинул нас  практически одновременно с выходом  первой книги.  Но так как замечания  первого издания были  существенны  известный исследователь  русского парового судоходства Виктор Яровой  нашел в себе  силы  чтобы сесть за доработку книги и подготовку ее к повторному изданию. К проекту подключился Игорь Агеев из Одессы   известный  в кругах коллекционеров морской тематики собиратель фотографий  российских кораблей.    И проект  удался.
Сегодня  я держу в руках  их творение :
Прошу прощение - конечно же она пока лежит на столе  и ждет прочтения и осмысления....  И поверьте мне - это  сейчас начнет происходить.... Все готово для праздника...

КРИТИКА ПО ЗАВЕДЕННОЙ ТРАДИЦИИ ТОЛЬКО ПОСЛЕ ПРОЧТЕНИЯ.

КАЛЕВ и ЛЕМБИТ

Действующее приглашение на презентацию книги  Доктора исторических наук Арно Олла "Калев и Лембит".
Книга посвящена истории появления в составе эстонского флота одноименных подводных лодок. Заказ, строительство и боевая служба.....
Презентация начнется в 11-00 12.12.2017 года  в филиале Морского музея  Эстонии - Гавань гидроавиации.

Я  к  сожалению пролетел с шенгеном - не продлил))))))))
Давече  я  с подачи краеведа, историка, Борисова Бориса Юрьевича - доцента каферы педагогики и социальной работы Псков ГУ  розместил информацию https://fong1975.livejournal.com/15322.html

Помощь коллег и работа   с материалами дала возможность взглянуть на этот бой  с  другой стороны.
И так   силы  сторон  на озере по состоянию на 12.06.1944.(в строю): 
Немецкая 4-я флотилия:
Арт. лихтера типа МAL – 5 ед.( №№ 13, 14, 15, 16 и 17)
Катера типа КS – 8 ед. ( №№ 1, 2, 9, 10, 12, 16, 25 и 26)
Катера типа КМ – 4 ед. ( №№ 5, 8, 19 и 29)
Катера типа V (сторожевые -  полуоткрытые моторные лодки) – 42 ед.
Штабной корабль – пароход Baltenland
Советский 25-й отдельный дивизион катеров:
БКА типа 1125 – 5 ед. (№№ 212, 213, 214, 322 и 323)
БКА типа 1124 - 1 ед. ( № 103)
СКА типа  БМК-70 – 5 ед. ( №№ 221, 222, 223, 224 и 225)
СКА типа КМ – 6 ед. ( №№ 2, 284, 289, 292, 294 и 298)
Катера типа Я-5 (с НУРС) – 5 ед. ( №№ 5, 6, 7, 8 и 9)
Дессантные тендеры - 9 ед. ( №№  19, 24, 39, 49, 59, 79, 89, 99 и 210)
Полуглиссера – 3 ед.

Боевые  действия:
Данные из немецких источников.
(Берлинское время)

12.06.1944.
21.00. Из базы в Кастре  на р.Эмайыги вышли КМ-5 (головной), КМ-19, КМ-8 и КМ-29 на патрулирование в северо-восточной части Чудского озера. Должны были следовать под восточным берегом до широты 58°56´ N и затем вдоль западного берега вернутся в Кастре.
В этоже время на озере по мередиану 27°30´ E курсом 180 патрулировала одна группа МАL (2 ед.). Вторая пара МАL должна была находиться в координатах 58°40´ N 27°30´ E.
22.30. Немецкие катера произвели опознование и разошлись с патрулирующими на озере МАL-14 и МАL-16
23.33. Катера КМ начали патрулирование курсом 0, скорость 25,5 узлов. На севре на дистанции 4500 метров обнаружили две плаведеницы, которых первоначально приняли за вторую группу патрулирующих МАL-ов.
КМ запросили светом опозновательные. В ответ получили сигнал WU. Следуя дальше с КМ по силуэтам плавсредств первоначально опознали их, как МАL-ы.
Повторно дали запрос на опознование. В ответ опять получили WU.
23.35. По команде старшего группы КМ через правый борт развернулись и легли на курс 180. Катерам была дана команда «Приготовиться к бою»
23.36. Дистанция между противниками примерно 350 - 400 м. Два советских катера следовали курсом 180 и скоростью 10,5 узлов. КМ открыли огонь.
Примерно через 15 секунд и советские катера открыли ответный огонь из пулеметов и орудий калибром не менее 45 мм (!!!).
23.37. КМ легли на курс 270, увеличили скорость до 30 узлов и начали отход. Одновременно с берега открыла огонь советская батарея калибром до 100 мм (!!!).
Вскоре после повората на новый курс КМ-8 по УКВ сообщил, что в команде имеются раненые. После этого связь с ним прервалась.
23.39 Дистанция между противниками 2000 метров.  Обе стороны прекратили ведение огня. КМ-5, КМ-19 и КМ-29 легли на курс 290.
23.41 Дистанция между противниками 4000 метров.  Советские катера остановились. Старший группы выяснил обстановку с катерами. КМ-5 и КМ-29 повреждений не имели. КМ-19  имел попадание снаряда в правый борт выше ватерлинии – были повреждены минная шахта и первая топливная цистерна, в команде раненые: тяжело -1 и легко -2.  КМ-8 отстал и пропал.
КМ-5 и КМ-29  уменьшили ход  и направились на юг, а позже на запад. Поврежденный КМ-19 был направлен в п.Муствее.

13.06.1944.
Старший группы принял решение отправиться с КМ-5 и КМ-29 на поиск КМ-8.
00.30. КМ-5 и КМ-29 обнаружили несколько плавсредства примерно на дистанции 6500 метров (на кольке почему-то цифра 65 м) выше района боевого столкновения  (на кальке место боя отмечено знаком скрещеного ручного оружия), которые двигались малым ходом и переменными курсами.
КМ прошли район боя, но ничего не обнаружили.
00.56. На дистанции 3000 метров с КМ определили, что в районе находятся шесть советских катеров, которые направились в их сторону.
00.57. КМ легли на обратный курс и поставили дымовую завесу.
02.20. КМ-19 прибыл в п.Муствее.
02.45. Из п.Муствее вышли КS-12 и КS-16 на поиски пропавшего КМ-8.
03.30. КМ-5 и КМ-29 прибыли в Прагу.
03.45. КМ-5 и КМ-29 вышли из Праги и направились на поиск КМ-8.
Обе группы в течении нескольких часов занимались поиском КМ-8 у восточного берега озера, но ничего не обнаружили – ни КМ-8 (командир Оберфенрих ВМС Hegeler. Всего 11 человек) - ни советских плавсредств.
06.20. КМ-5 и КМ-29 прибыли в Кастре
06.30. КS-12 и КS-16 прибыли в Муствее

13.06.1944. утром немецкая авиация обнаружила КМ-8 под берегом на мели в районе д.Заполье. Было приято решение уничтожить катер бомбовым ударом пикирующего бомбардировщика, но эта операция почему-то не была проведена.

Немножко  с доработками  (в цвете)


Из советских источников.

Во время скоротечного боя  БКА -322 получил попадания нескольких снарядов в борт. Ранения получили 2 человека. Пробоины были заделаны, но от поступления воды катер получил дифферент на нос.
Из воды были подняты и взяты в плен четыре немецких моряка, из которых двое умерли от полученных ранений.
13.06.1944. советская сторона тоже обнаружила немецкий катер под берегом на мели в районе д.Заполье. Но посчитали, что это второй  поврежденный в бою катер, т.к. считалось, что один катер был во время боя на озере потоплен таранным ударом.
Что дальше стало с этим катером …… ???
И напоследок   дополнение  от коллег с "Цусимы"  ЖБД советской сторны  за указанную дату

На днях получил письмо (Письмо  опубликованно было в соц.сети  потому  не  считаю  его секретным):
Здравствуйте уважаемый Алексей Леонидович! Пишу Вам, учитывая Ваш огромный опыт и авторитет в деле изучения морского исторического наследия. Предстоящей зимой мой друг - руководитель поискового отряда "Неизвестный солдат" из Гдова Андрей Нудьга решил организовать экспедицию по поиску немецкого бронекатера, потопленного в июне 1944 г. в Северной части Чудского озера, в районе Доможирки, бронекатером № 322 25 бригады БФ лейтенанта Василия Волкотруба. Для того, чтобы его найти, естественно, надо локализовать район поиска. Координат боя у нас нет. Планировал съездить в Гатчину, в архив ВМФ, но месяц назад я познакомился с питерцем - сыном героя тарана Юрием Волкотрубом. Он мне рассказал, что интересовался этим боем, посетил архив в Гатчине, но подробностей о нем, в том числе координат происшествия там нет. Не могли бы Вы подсказать как можно было бы локализовать участок боя. Я уже подумал: если у наших нет, то у немцев, с их педантичностью точно должно быть указано где был бой. Прикрепляю к письму наградной лист Волкотруба. Экспедицию задумали, учитывая то обстоятельство, что в 2019 г. будет 75 лет с момента тарана и 100 лет со дня рождения Волкотруба Василия Парфировича. Хотелось бы отдать ему должное, тем самым. При жизни он был неуживчив с начальством, поэтому не почивал на "лаврах" своего подвига, о котором даже у нас на Псковщине мало кто знает. Заранее благодарю за помощь! Если у Вас есть выходы на немцев, то не могли бы помочь нам в нашем вопросе. С уважением, Борисов Борис Юрьевич - доцент каферы педагогики и социальной работы Псков ГУ, краевед.



Ну  что  мне  ответить уважаемому  иследователю?  Во первых - Анатольевич.  Но то такое.
Подвиг описан конечно красиво. Это наши  умели. Не  собираюсь преуменьшать подвиг но ...........
Бой был, таран был. ФАШИСТ не затонул, утром сдрейфовал и был обнаружен на мели под берегом у восточного берега. Что дальше .....??? Как-то так.
Кстати  вот так выглядели противники нашего доблесного БКА

Отличия  если  и были то очень не значительные. К примеру катера 4-й флотилии МАЛ были все с прозрачными куполами на рубке.

Учитывая  что с нашей стороны  в бою принимали участие  катера пр.1125   по  сравнивать их сумарное вооружение  даже не поднимается рука. 
Из  недавнего... диалог.
И.И.  0- известный  издатель.
А. - автор.
И.И. -  Do you speak English?
А.  - Нет спасиб я не курю.
И.И. -  О  вы   прекрасный  автор. не  могли  бы  вы нам  написать материал по английским торпедным катерам фирмы "Торникрофт" на службе Его Величеству и в других флотах?
А. -  Конечно.  Вот т олько закончу  статью по  испанским   крейсерам  для  другого издательства и настоится домашнее  вино.
И.И. - Excellent!
А. -  Та нi. Я не закусываю.

И.И. -  А  в двух  частях  сможите?
А. -  Побачим  як  вино виграло......

Profile

fong1975
fong1975

Latest Month

June 2018
S M T W T F S
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel