November 30th, 2014

Для одних неудел, для других - находка.

Продолжим повествование про боевые катера  волею судеб оказавшиеся  в руках у контробандистов  и успешно ими использованные:
Катера  компании A/S Maritime Motorbaat-Byggeri & motorverkstaed, Христиания (Осло), Норвегия.
Mootorvahilav схема
Деревянные сторожевые катера из серии СК 25-36. Заказаны Россией 12.1915 г. в Норвегии для БФ. В виду нейтралитета Норвегиии в ПМВ заказывались через торговую фирму кронштадтского купца Н.И. Классен-Смита без вооружения. После постройки корпуса на лихтерах перевезены в Архангельск, откуда внутренними водными путями в Петроград и далее в Гельсингфорс для окончательной доводки и вооружения. К весне 1918 г. стояли в Гельсингфорсе в стадии сдачи и в начале 04.1918 г. перед уходом русских проданы или переданы на хранение шведскому консулу в Гельсингфорсе Крогиусу. К 13.04.1918 г. захвачены немцами, у них числились как «Norwegischen Boote». К осени 1918 г. все 12 штук возвращены Крогиусу. В конце лета 1919 г. переданы представителям СЗА. № 1 готов к началу октября 1919г. № 2,3,4 к 21 октября 1919г начали испытание на мерной миле. Первая попытка проводки катеров из Гельсенфорса в Ревель на буксире сорвалась по причине шторма. №1 и 2 получилои повреждения бортов и поставлены на ремонт в завод «Сокол» в Гельсингфорсе. В первых числах 11.1919 г. перешли из Хельсинки в Таллинн при этом катер №2 потерял ход и штормом был выброшен на береговую отмель у о-ва Кокшхер и позже был снят и приведен в Ревель. Катера составили основу морских сил СЗА генерала Юденича. Базировались на Яхт-клубе (южный волнолом) Купеческой гавани Таллинна. Как №№ 1–4 числились в отряде СКА СЗА. Один катер совершил рейс с неизвестными пассажирами в Хельсинки. В конце 12.1919 г. перешли в ковш Русско-Балтийского завода в Копли (Таллинн) и подняты плавкраном на стенку. Караульная служба продолжалась до начала 02.1920 г., когда СЗА распущена, а катера конфискованы эстонцами и сданы Управлению Государственного имущества. Находились на стенке завода до лета 1923 г. В 07.1923 г. все 4 переданны в Пограничное Управление МВД как пограничные моторные сторожевые суда (Mootorvahilaev) №№ 1–4. Соответствие номеров старым русским и нумерации СЗА неизвестно.
Вот так доставшись эстонцам катера почемуто последними были недооценены как боевые еденицы и вскоре после окончания боевых действий проданы частникам. Последние же оценили их скоростные характеристики  в полной мере.

1916, A/S Maritime Motorbaat-Byggeri & motorverkstaed, Христиания (Осло), Норвегия.
25 т, 20,1 . 3,6 . 1,2 м. Двигатели – 3 американских Стерлинга по 150 л. с. Скорость хода 20 уз. Вооружение:1-47/44 мм, 1х7,62 мм пулемет (русское) 6 мин «Рыбка», 1 пулемет Кольт или MG 08 (белые и эстонцы). Экипаж 8 чел.

Mootorvahilaev № 1 – 07.1923 г. передан в Пограничное Управление МВД как пограничное моторное сторожевое судно. После ремонта осенью 1923 года введен в строй и работал до конца 20-х гг.. Из-за большого расхода топлива и малой экономической эффективности продан и использовался контрабандистами при перевозке спирта в Финляндию.
Photograph (3)
К 1929 г. STANDART (35т., 29,9 брт, 20,1 . 3,6 . 2,0 м, 3 бенз. мотора Sterling по 180 л. с.) приписка Таллинн № 375, владелец И. Олупер (швед кап.К.Маlmberg). Летом – осенью 1930 г. ремонт в Германии со сменой моторов (2 по 300 лс. 8-цилиндровых бензомотора.(20 узлов). С 1930 г. как BOKEN, у того-же владельца под финским флагом. Приписка Таллинн № 453. 1934–1936 гг. ANDROS, приписка Таллинн № 870 владелец А. Тиитус. В 1936 г исключен из регистра – продан на слом или продан за границу? Дальнейшая судьба неизвестна.
ММФ-3209 2004г  спиртовоз  ФРЕЙ зима 1929 года
Mootorvahilaev № 2 – 07.1923 г. передан в Пограничное Управление МВД как пограничное моторное сторожевое судно. После ремонта осенью 1923 года введен в строй и работал до конца 20-х гг..
Mootorvahilaev (№2) в Локсе
Из-за большого расхода топлива и малой экономической эффективности продан и использовался контрабандистами при перевозке спирта в Финляндию. К 1929 г. VARONA, приписка Таллинн № 502, владелец А. Тиитус. (28 брт, 21,4 . 3,2 . 1,8 м. 2 бенз. мотора по 150 л.с Van-Blerck.). В ночь 03.07.1932г. у о.Руссарё в Ботническом зал. после перестрелки захвачен с грузом 720 литров контробандного спирта финским пограничным сторожевым катером «VMV 5». Экипаж 3 человека. До 1940 гг. владелец эст. В.Рукгольм. Приписка Таллинн. Дальнейшая судьба неизвестна.
По другой версии в 1928 г. продан как «ОLА» финск.контрабандистам спирта. С 1931 г. у них как «STERLING».С 1934 г. после удлиления корпуса и смены ДВС как «ALBATROS» (1914 г. A/S Maritim.Kristiania.Норвегия. 38,7 брт. 22,6 - 3,5 - 1,9 м. 2 ДВС «Mercedez-Benz» по 255 л.с.+ 1 «Siemens-Halske» 400 л.с.) у эст.I.Trummar. Приписка Таллин. рег. № 965. 1937-1938 гг. как «HELIOS» владелец I.Anteplon. Приписка Таллин. К 1939 г. как «MUUS» купил I.Hammer. Приписка Таллин. К 06.1940 г. вероятно списан и сдан на слом.
p.s. Возможно речь в данном случае идет  о двух разных катерах.

Mootorvahilaev № 3 – 07.1923 г. передан в Пограничное Управление МВД как пограничное моторное сторожевое судно. После ремонта осенью 1923 года введен в строй и работал до конца 20-х гг..
Mootorvahilav.№3
Из-за большого расхода топлива и малой экономической эффективности продан. Новый владелец эстонец Вахер (I.Vaher) переименован в МАRТА № 1 (Экипаж 6 чел). Приписка Таллин .рег. № 375. Затем у эст. контрабандистов возил спирт в Финляндию. 09.10.1928 у островов Merikarvia захвачена финской морпогранохраной с грузом 810 литров контробандного спирта. На борту также обнаружено стрелковое оружие и гранаты. Экипаж 6 человек. Груз и катер конфискован в пользу Финского государства, а экипаж отпущен. Продан с торгов. К 1929 г. как SERIPHOS (35,6 брт. 22,9 . 3,5 . 1,9 м, 3 бенз. мотора Sterling по 180 л. с. = 540 л.с. 21 узл.) упрежнего владельца. Приписка Таллинн. В ноябре 1931 года владелец судна перевел его под греческий флаг. К 1934 году снова МАRТА № 1. В 1934–37 гг. как VILLY, владелец В. Кённел, приписка Палдиски № 831. 1937 г. исключен из регистра – сдан на слом или продан за границу. Дальнейшая судьба неизвестна.
Mootorvahilaev № 4 – 07.1923 г. передан в Пограничное Управление МВД как пограничное моторное сторожевое судно. После ремонта, осенью 1923 г вошел в строй. Работал до конца 20-х но из-за большого расхода топлива и малой экономической эффективности продан и использовался контрабандистами при перевозке спирта. К 1929 г. STERLING (29,9 брт, 20,1 . 3,6 . 2,0 м, 3 бенз. мотора Sterling по 180 л. с.). Приписка Таллинн № 365, владелец Е. Пихлакас (Е.Pihlakas). В 1930г. приписка Таллинн № 365 владелец В. Рукгольм.
В первом рейсе 14.11.1930 г. в 22.30 у Хяллгрунда (финн. Хайпаллуотто) в темноте задержан стоящим на якоре под флагом Персии (владелец швед Malmberg), десантом в 5 финских пограничников со стор.судна AURA с 20 000 л. контрабандного спирта. В ходе перестрелки 1 контрабандист получил пулю в голову и умер, ранены 2 контробандиста и 1 пограничник. После ареста команды (1 финн, 2 немца и 1 эстонец) уведен в Pietarsaari.
VMV-4 [str]
Конфискован. В июне 1931 года передано таможенным ведомством Финляндии формирующейся морпогранохране для использования в качестве ПСКА в погран. районе Турку. В октябре 1932года передан ВМФ и введен в строй как СКА VMV 4 (Vatio Moottori Vene-сторожевой моторный катер), (20,1 . 3,55 . 1,2м, 2 бенз. мотора Sterling по 180 л. с и 1Van-Blerck 180 л.с. скорость хода 16 узл.). Порт приписки турку. В 1939г из-за неэкономичности продан за 3364 марки частникам в Турку.
Дальнейшая судьба неизвестна (возможно к началу 2МВ сдан на слом).

Кроме эстонской четверки к контробандистам попали и катера от финов из числа оставшихся на верфи.