February 21st, 2017

ЛИТОВСКАЯ СУДОХОДНАЯ КОМПАНИЯ (1919-1940 гг) Lietuvos laivininkystės bendrovės

       Давно мы шашкой не махали.  А  любовь  к  маленьким  дымящим но не паровозам - не проходит.                                Итак  некто Гайдук Алексей накропал  на роботе  (стыдно)))  но именно там мне  в голову лезут  мысли)......
ЛИТОВСКАЯ СУДОХОДНАЯ КОМПАНИЯ (1919-1940 гг)
(Lietuvos laivininkystės bendrovės)
После получения государственности был создан Каунасский район водных путей (Kauno vandens kelių rajono) при отделе водных путей (Vandens kelių skyriui) Управления автомобильных дорог, водных путей и портов (Plentų ir vandens kelių ir uostų valdybos) Министерства транспорта (Susisiekimo ministerijos padalinys). Уже 1 февраля 1919 года Министр транспорта Литовской республики для организации перевозки пассажиров и грузов на Немане в интересах республики распорядился создать государственную судоходную компанию получившую название «Литовская судоходная компания» (Lietuvos laivininkystės bendrovės). Уставной капитал компании составил 500 тысяч немецких марок. В управление компанией были введены тогдашний министр транспорта Valdemaras Čarneckis и известные бизнесмены Jonas Šliūpas, Vilius Gaigalaitis. Головной офис компании расположился в Каунасе по адресу ул. Алексото дом 6. Для осуществления деятельности компании ей были выделены участки земли в портах. Кроме организации судоходства компания обязана была также организовать склады, построить пристани и приобрести пароходы. Кроме судоходства на Немане и притоках компания предполагала расширение своей деятельности до Балтийского моря. При этом на тот момент Литва выхода к морю не имела.
Первым судном компании стал приобретенный у германского владельца пароход «Reinholdas» прошедший осмотр и включенный в списки 26 марта 1920 года. Уже через месяц 01.04.1920 года списки компании и литовского речного флота пополнили сразу два парохода «Rambynas» и «Egle». Это к слову это были бывшие русские пароходы «Rekord» и «Biruta» выкупленные у немцев.

В 1926 году компания была переименована в «Литовское пароходство» (Lietuvos garlaivių bendrovė). В том же году пароход «Reinholdas» был переименован в ,,Lithuania“ но вскоре продан и не присутствует в списках судов, а также был приобретен пароход «Gulbė».  Последний к 1930 году был так же продан и у пароходства оставалось только 2 судна.
До 1936 года на внутренних водных путях преобладала неблагоприятная для «Литовского пароходства» ситуация. Владельцы пароходов организовавшись в несколько союзов (Lietuvos garlaivių akcinė bendrovė), владеющий пятью пароходами и другие владеющие 2-3-мя пароходами) постоянно расширяли капитал, и полугосударственная компания была не в состоянии с ними конкурировать.

                                                                                          Пассажирский  причал в Каунасе.  20-е годы.
Кроме литовских судовладельцев и компаний существенную конкуренцию составляла и германская судоходная компания «Schiffer-Transportgenossenschaft» так же занимавшаяся коммерческим судоходством на Немане.

                                                                                                Каунас. Пассажирский причал.
В 1936 году правительство Литовской республики решило объединить морскую и речную судоходные компании преобразовав их в аукционное общество «Балтийский Ллойд» (Lietuvos Baltijos Lloydas). Компания была учреждена 21 декабря 1936 года с уставным капиталом в 2 миллиона лит. Главным учредителем компании была Литовская республика. Головной офис компании был расположен по адресу: Каунас, Лайсвес аллея дом № 26.
Пароходная марка Lietuvos Balnijos Lloidas
Кроме судоходных компаний в состав нового акционерного общества вошла судостроительная верфь, образовавшаяся на базе бывшего лесопильного завода в Крайкай (Kriūkai)- Ališausko lentpjūvėje išdygo laivų statykla на котором было организованно строительство современных самоходных барж.

Верфь в Kriukai
Кроме поглощенных при слиянии компаний судов (мы рассматриваем только речные суда. Г.А.А.) в том числе крупных барж «Vanga», «Vaire», и купленных за границей в 1936-1941 годах самоходных барж ,,Bebras“, ,,Kiaunė“, ,,Šernas“, ,,Birštonas“, ,,Merkys“. на собственной верфи были построены 6 современных моторные судна: ,,Rimgailė“ ,,Džiugė“, ,,Auksė“, ,,Pajauta“, ,,Irvė“, ,,Kanta“
Одна  из самых крупных самоходных барж компании «Vanga». Грузоподемность 600 тонн.

Одна  из самых  крупных  барж Lietuvos Balnijos Lloidas - Rimgaila
На 1941 год компания владела 32 речными судами в том числе 4 парохода (,,Rambynas“, ,,Lietuvaitė“, ,,Aušra“), 7 самоходных барж (см. выше) и 21 баржу (байдока). До момента вхождения Литовской республики в состав Советского союза часть заложенных судов так и не была достроена.
Стоит особо отметить что собственная верфь в Kriūkai освоила строительство железных барж, способный поднимать до 700 тонн груза. Одна такая баржа была построена в 1938 году. Стоимость строительства составляла около 80 000 лит. Задачей верфи было не только увеличение численности судов компании, но и модернизация существующего судового состава. К 1938 году на верфи было занято 150 человек. Кроме собственной верфи суда заказывались и в государственных мастерских Каунасского порта. Так в 1938-39 годах там были построены два моторных буксира, «Vilkas» и «Lapė» и моторная самоходная баржа «Ūdra».
Моторный буксир Vilkas

Спуск на воду  самоходной баржи Udra
Последняя планировалась достройкой в рефрижератор, но до 1941 года работы так и небыли завершены.
Все пароходы были национализированы и вошли в состав Неманского речного пароходства. Но это уже другая история.


Garlaivis ,,Rambynas“ (ex ,,Rekord“) – pastatytas 1912 m. Kijeve (Ukraina). Ilgis 47 m., plotis- 5,85/11,75 m., grimzlė- 0,60 m., aukštis nenurodytas. Garo mašina pastatyta 1912 m., keliamoji galia – 48000 kg. Talpa- 800 keleivių. 1920-04-01, garlaivio ,,Rambynas“ techninė apžiūra, pasirašė komisijos KVKR viršininkas inž. T. Šulčas. LCVA f-1059, ap.1 b. 38. l. 9a.b. после 1945 года носил название "М. Мельникайте".
Garlaivis ,,Reinholdas“ - pastatytas 1912 m. Elbinge (Vokietija). Ilgis 84,3 m. plotis – 5,2/9,69 m., grimzlė ir aukštis nenurodyti. Garo katilas statytas 1912 m., keliamoji galia – 48000 kg., talpa- 320 keleivių. buvo pervadintas į ,,Lithuania“.
Garlaivis ,,Eglė“ (ex ,,Birutė“)– pastatytas 1883 m. (Vokietija). Ilgis 40,0 m. plotis – 3,85/7,0 m. aukštis- 4,5 m. keliamoji galia- 35000 kg. Talpa- 255 keleivių. Sąrašas garlaivių esančių Kauno vandens kelių rajono žinioje 1931 m. LCVA f-1059, ap. 1. b. 264. l. 10 a.
Motorlaivis ,,Vilkas“- pastatytas Kaune (Šančiuose) 1939 m. Laivo ilgis 14,0 m, plotis- 4,2, grimzlė- 0,9 m. Variklio galingumas 110 A/J.
Motorlaivis ,,Lapė“- pastatytas Kaune (Šančiuose) 1939 m. laivo ilgis 18,92 m, plotis – 3, 90 m, grimzlė – 0,9 m. Variklio galingumas 150 A/J.
Motorlaivis ,,Ūdra“- pastatytas Kaune (Šančiuose) 1940 m. Laivo talpa 300 tonų. Buvo planuojama krovinių skyriuje įrengti šaldytuvą, tačiau darbai nebuvo pabaigti.
Литература и источники:

  1. R. Adomavičius, Jūrinis savarankiškumas Lietuvos jūrų prekybos laivyno istorija (1921-1940 m.), Klaipėda, 2013

  2. 1934 m. Baidokų registracija ir jų kėlimo galia. LCVA, f-1059, ap.1. b.361. l . 2-6 a,b

Писано в феврале 2017 года....  Кому есть чем добавить - велком.