December 19th, 2017

Охотник на крейсера "NEIBAD"

Для  затравки.......



«НЕЙБАД» (Neubad)
1907, з-д Ланге и сын, Рига, Россия (Стр № 204)
110 / 82,5 / 17,26 т. 25,9 х 5,17 х 2,71 х 1,52 / 2,13 м. 1 винт. 1 ПМ Компаунд двойного расширения. 1 ПК 30 нлс / 160 л. с. Скорость хода 10 уз. 100-I класса, 90-II класса пассажиров.
Бывший русский стальной винтовой однопалубный одномачтовый грузо–пассажирский пароход НЕЙБАД владелец Оберфорстер Молтрехт, Нейбад.Рейсы Нейбад – Рига.

К 1914 г. у Р.А. фон Пистолькорс. Рига МПС № 918.

К осени 1915 г. уведен в Ревель и сдан в портовые средства МКИПВ (Ревель). 25.02.1918 г. после ухода русских войск захвачен тут немцами и вскоре ушел в Ригу, где сдан владельцу как NEUBAD. В начале 01.1919 г. захвачен в Риге красными. В нач. 03.1919 г. вошел во флотилию Советской Латвии – по плану должен стать кононерской лодкой  НЕЙБАД с 2 английскими  120 мм  Vickers. Начаты работы по подкреплению палубы и установке фундаментов. Орудия и боезапас заказаны  в Петрограде и планировались к демонтажу на линейном корабле "Заря Свободы". Отправленные  из Петрограда  21 мая 1919 года  из за потери  Риги  в Латвию не попали. Команда воевала на Митавском участке фронта. 22. 05. 1919 г. захвачен в Риге частями Ландесвера в ремонте и вскоре, после вооружения сдан их флотилии как вооруженный пароход NEUBAD (1 - 88 мм 1 - 50 мм). 02.07.1919 г. участвовал в перестрелке с эст. кораблями в Риге и захвачен частями верными Ульманису. 4-5 декабря 1919г привлекался для доставки 400 пудов породовольствия и 54 пасажиров из портопунктов Лифляндии в Ригу. Осенью 1919 г. привлекался как тральщик Отрядом вооруженных судов Латвии и до весны 1920 г. участвовал в тралении в Рижском заливе, затем передан Valsts Kugu Parvalde Ригa и осенью того же года продан обществу «Kaja» из Риги. Летом, осенью 1921 года на линии между портопунктами лифляндского побережья и Ригой. 10.12.1921 года поставлен в зимний отстой.

С 1922 г. ходил на каботажных линиях по заливу до Айнажи как NEIBADE. В нач.1926 г. прошел ремонт в Риге и с 05.1926 г. снова на линии.
09.09.1926 г. в рейсе из Риги в Айнажи с пассажирами и 40 т. груза 120 ящиков водки, керосин, суперфосфат, цемент) в 21.ч.30 мин. у Даугавгривы напротив Вец-Ати потерпел аварию при большом волнении моря и перевернувшись затонул на глубине 17 метров в 5-6 м.милях от берега, из-за попадания воды через иллюминаторы (погибли все 45 чел.- 11 моряков и 34 пассажира). На поиски спасшихся вышли из Риги буксиры ZIBENS и CANDERS прибывшие к месту аварии через 2 часа – поиск пострадавших оказался безуспешным.


27.09.1926 года врек осмотрен водолазами из правительственной комиссии прибывшей к месту катастрофы на буксирах TRIMPUS и ZIBENS.
В 1938 г. поднят и в 1939 г. сдан на слом.

Американские "картофелекопалки" для Прибалтики..

Небольшая площадь республик да к тому же  частично занятая болотами  заставила правительства Латвии и Эстонии искать пути по увеличению площади сельскохозяйственных земель.  Единственным направлением прироста сельхоз земель оказалась осушка болот.
Взоры пали на интересные машины   родом из Америки..... Одноковшовые плавучие экскаваторы. Они оснащались двумя паровыми машинами двойного расширения, одна из которых работала на приведение в движение ковша, а вторая задействована для передвижения понтона. так как одновременного движения и работы ковша не требовалось обе машины питались от одного котла. Интересно была решена проблема движения. На одном валу по разные стороны понтона располагались барабаны   которые путем наматывания троса, закрепленного к завезенному вперед якорем, осуществляла движение. Понтон плыл по прокопанному экскаватором каналу. В момент черпания для придачи понтону неподвижности и возможности зачерпывания грунта  без откатывания назад  по бокам понтона опускались упоры.

Механизмы   заказывались у американской компании «Fairbanks Co» Marion Ohio U. S. A.

Пантон  же как правило изготавливался на месте  из дерева  и имел пять продольных и две поперечных переборки. Для  удобства перевозки конструкции и механизмы и понтон  могли розбираться на несколько частей.
В латвийской республике милиоративными работами заведовало Министерство земледелия на балансе которого и находился весь технический флот.
Размерения   латвийских  эскаваторов  имевших схожую конструкцию составляли : 21,4 х 5.5 х 1,65 м.


Одна  из первых латвийских одночерпаковых "Purva bridējs"


Немного видоизменненный  проект от другого американского производителя:

Гораздо больше,  да  и ковш 2,7  куб.м   в отличие  от 1 куб.м  в  предыдущей.  Заметьте   и понтон  уже стальной........


Эстонские  одночерпаковые землечерпалки:
"ALFA"


"BETA"

"KAPPA"


"LAMBDA"


Особняком стоит разработаная и построенная в Эстонии по улучшенному проекту  землечерпалка "HIIGLANE"  которая  была  гораздо больше  и мощьнее и современнее по конструкции  описываемых